Главная -> Словарь

Автомобильных бензиновых

Бензиновые автомобильные двигатели разделяются на две группы:

163. Автомобильные двигатели/Под ред. М. С. Ховаха. М., Машиностроение, 1977. 591 с.

Автомобильные двигатели в зимнее время в центральных и северозападных областях, в летнее — во всех районах, кроме южных

Червячные редукторы и шарикоподшипники № 205 вала редуктора скоростемера тепловоза; роликовые подшипники ЦКБ № 578 и ЦКБ № 579 и осевого упора букс тепловозов; буксы паровозные ведущих и сцепных осей, оборудованных двухрядными роликовыми подшипниками; автомобильные двигатели в летнее время, тракторные — в зимнее время, газовые, керосиновые и

нефтяные двигатели с числом оборотов вала до 1 000 об/мин', строительно-дорожные машины в зимнее и летнее время, мотоциклетные двигатели, червячные передачи тяжелых станов Автомобильные двигатели в зимнее время

Дизельные автомобильные двигатели в зимнее время

80. Автомобильные двигатели/Под ред. М. С. Ховаха. М., Машиностроение, 1977. 591 с.

22. А р х а н г е л ь с к и и В. М., В и х е р т М. М. и др., Автомобильные двигатели, Изд. «Машиностроение», 1967, стр. 87.

Следует отметить, что эффективность антиобледенительных присадок в разных двигателях неодинакова. Оптимальная концентрация присадок в бензине должна подбираться с учетом различий конструктивных особенностей двигателей, поэтому зарубежный опыт использования присадок подобного типа может быть перенесен на отечественные автомобильные двигатели только после соответствующих

Опыт показывает, что автомобильные двигатели успешно работают на бензине А-72 вместо А-66 и на бензине А-76 вместо А-72. При этом следует иметь в виду, что существенного улучшения работы двигателя в случае таких замен не происходит, а стоимость высокооктановых бензинов выше, чем низкооктановых.

В двигателях с принудительным зажиганием смесь топлива с воздухом может готовиться в специальном устройстве — карбюраторе, либо непосредственно в камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки. Непосредственный впрыск бензина применяют в авиационных поршневых двигателях и в некоторых моделях зарубежных автомобильных двигателей. Во всех отечественных двигателях с принудительным зажиганием горючая смесь. образуется в карбюраторах и затем по впускному трубопроводу попадает в камеры сгорания, т. е. отечественные бензиновые автомобильные двигатели являются карбюраторными.

Масла для автомобильных бензиновых двигателей 12 Масла для дизелей наземных мйшин, 19 Универсальные моторные масла 23 Универсальные моторно-трансмиссионные тракторные масла 33 Масла для роторно поршневых двигателей 32 Синтетические и полусинтетические масла для наземной техники 36 Масла для судовых дизелей 46 Масла для авиационных поршневых двигателей 53

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик роль отдельных эксплуатационных свойств масел может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств.

В связи с введением ограничений в США и ряде западноевропейских стран на загрязнение атмосферы продуктами, выбрасываемыми автомобильными двигателями, неизбежны изменения в требованиях к качеству масел для автомобильных бензиновых двигателей .

Масла для автомобильных бензиновых двигателей

В последующем возможно введение еще одной группы в клас-сификащцр $Р1 — эта группа объединяет масла, обеспечивающие снижйрерасхода топлива в автомобильных бензиновых двигателях.^

МАСЛА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

За рубежом в автомобильных бензиновых двигателях применяют наиболее массовые сорта моторных масел. Качество их регламен-

В качестве примера рассмотрим основные требования спецификации Ford M2C 101С к свойствам масел для автомобильных бензиновых двигателей. Спецификация предусматривает возможность использования пяти сортов незагущенных масел и четырех сортов загущенных масел. Рекомендации по применению этих сортов масел приведены ниже:

В отличие от спецификации Ford M2C 101С, спецификация ССМС базируется на методах моторных испытаний, разработанных в западноевропейских странах. Так, противокоррозионные свойства и антиокислительную стабильность оценивают по методу Fetter W.I, склонность к образованию высокотемпературных отложений — по методу Ford Cortina, противоизносные и противозадирные свойства — по методу Daimler Benz ОМ 615/616, склонность к образованию низкотемпературных отложений — по методу Fiat 600 D. Лишь для оценки способности масла предотвращать ржавление деталей автомобильных бензиновых двигателей применяется американский метод Sequence ПС, предусмотренный в спецификации Ford M2C 101С. Кроме того, отличительная особенность спецификации ССМС — качество масла регламентируется по ряду показателей, которые в спецификации Ford M2C 101С отсутствуют: механическая стабильность и способность предотвращать образо;ва-ние отложений в камере сгорания, вызывающих преждевременное воспламенение рабочей смеси; в первом случае оценка производится на двигателе Peugeot 204 или на стенде, оборудованном топливным насосом Bosch, во втором — с помощью моторного метода Fiat 124AC.

В ассортименте масел для автомобильных бензиновых двигателей, вырабатываемых крупнейшими американскими и западноевропейскими нефтяными компаниями, преобладают масла, относящиеся к группе SE по классификации API; они выпускают и масла других сортов, с другими эксплуатационными свойствами, в частности масла групп SC и SB. Так, в ассортименте фирмы British Petroleum к маслам для автомобильных двигателей группы SB относятся масла ВР Energol, к маслам группы SC — ВР Energol HD, а к маслам группы SE — ВР Super Visco — Static. Кроме того, фирма British Petroleum вырабатывает малозольное масло ВР Visco 2000 по спецификации Ford M2C 101С, относящееся к группе SE по классификации API.

О взаимозаменяемости масел различных нефтяных компаний для автомобильных бензиновых двигателей можно судить по данным табл. 5.