Главная -> Словарь

Характеристики автомобиля

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна; единицей измерения в последнем случае служит сортность бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возможно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества.

Характеристики автомобильных бензинов, дизельных топлив, фракции 350—500 °С и газа приведены в табл. 21—24

1.2. Характеристики автомобильных бензинов

1.3. Характеристики автомобильных экспортных бензинов и АИ-98

Характеристики автомобильных бензинов

Характеристики автомобильных экспортных бензинов и АИ-98

Детонационные характеристики автомобиля определяют не менее чем на пяти смесях эталонных топлив с разными октановыми числами. На каждой эталонной смеси, изменяя углы опережения зажигания, определяют скорость движения, при которой появляется детонация во время разгона автомобиля на высшей передаче и быстром нажатии педали газа до упора от минимальной стабильной скорости движения.

В качестве добавки к топливам этанол представляет больший интерес, чем метанол, так как лучше растворяется в углеводородах и менее гигроскопичен. Широко известно применение газохола в США и Бразилии, располагающей большими ресурсами спирта, вырабатываемого из сахарного тростника. Вообще этанол представляет интерес в качестве добавки к топливу в странах, богатых растительными ресурсами, например в Украине. В России ВНИИ НП совместно с АвтоВАЗом проведены испытания автобензинов типа АИ-95 с 5-10% этанола. Было установлено, что добавка 5% этанола к бензину не приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и не требует предварительной регулировки карбюратора. Одновременно наблюдается существенное снижение выбросов СО и небольшое -углеводородов. Увеличение концентрации этанола в бензине до 10% приводит к обеднению бензовоздушной смеси и ухудшает ездовые характеристики автомобиля практически на всех режимах . Недостатком бензинов с этанолом является сравнительно низкая фазовая стабильность . Тем не менее, бензин типа АИ-95 с 5% этанола был рекомендован рабочей группой научной экспертизы к применению. На основе этих результатов разработана присадка ВОКЭ , представляющая собой технический этанол с содержанием воды до 5% и сивушных масел до 10%.

Рис. 6. Экономические характеристики автомобиля Урал-375К при работе на

4.2.1. Динамической характеристики автомобиля по углу опережения зажигания при разгоне автомобиля на высшей передаче в интервале его минимально устойчивой скорости и 0,8 максимальной скорости, указанной в технической характеристике .

4.2.2. Детонационной характеристики автомобиля на смесях эталонных топлив в принятом диапазоне скоростей.

5.2.3. Динамической характеристики автомобиля по углу опережения зажигания при разгоне автомобиля на высшей передаче в интервале выбранных скоростей .

5.2.4. Детонационной характеристики автомобиля на смесях эталонных топлив.

экономической характеристики автомобиля по углу опережения зажигания при постоянной скорости движения ;

экономической и динамической характеристики автомобиля по углу опережения зажигания при разгоне ;

первичной детонационной характеристики автомобиля на смесях эталонных топлив .

5.4.1.2. Совмещением первичных графиков и переведением их в относительные величины строят кривую промежуточной детонационной характеристики автомобиля . При построении кривой промежуточной детонационной характеристики за 100% принимают для каждой из первичных кривых минимальный расход топлива при выбранных низшей и высшей скоростях, минимальный расход топлива на цикл и минимальное время разгона и затем подсчитывают относительные увеличения этих величин при изменении угла опережения зажигания.