Главная -> Словарь

Испытания двигателя

В процессе испытания масло в двигатель не доливают. По окончании испытания двигатель охлаждают при комнатной температуре 10 ч. Затем его разбирают и оценивают состояние толкателей, кулачков, стержней клапанов, шатунов, " гильз цилиндра, шеек коленчатого вала и др. Суммарная оценка ржавления не должна быть менее 9,0 баллов . В этот патрубок устанавливают сменную пластину из листового алюминия толщиной 0,2 мм и размером 105 х 445 мм. Испытание проводят при следующем режиме работы двигателя:

Метод определения эффективности выносителей на двигателе ЗИЛ-157К. Сущность метода заключается в определении массы нагара на нагарниках, установленных в камерах сгорания и выпускном коллекторе двигателя, за определенный цикл испытания с последующим расчетом коэффициента эффективности выносителя. Для проведения испытания двигатель ЗИЛ-157К дооборудуется четырьмя гнездами в головке блока для установки в камеры сгорания сменных нагарников типа «ПЛ» , двумя гнездами в выпускном коллекторе для установки сменных охлаждаемых нагарников типа «М», омываемых отработавшими газами при выходе из каналов блока цилиндров , системой вентиляции картера с внешним отсосом и системой питания с двумя расходными баками. Испытание проводят следующим образом. Двигатель с установленными вместо нагарников заглушками запускается и прогревается на неэтилированном бензине Б-70 или А-72 до заданных рабочих температур: охлаждающей воды на выходе 60 ± 2°С, масла в картере 80 ± 2°С и гнезд холодного нагарника «М» 60 + 2°С. После этого двигатель переводится на питание испытуемым бензином, на котором работает в течение 10 мин на холостом ходу. Затем двигатель останавливается на 10 мин для прочистки гнезд нагарников и установки в них подготовленных нагарников. После установки всех нагарников двигатель вновь запускается и работает в течение одного часа под нагрузкой 196 Н, замеряемой тормозным устройством, с частотой вращения коленчатого вала 1600 мин~' на испытуемом бензине с расходом 9,5 ± 0,3 кг/ч. По окончании испытания двигатель плавно останавливается, нагарники осторожно снимаются и помещаются в эксикатор. Через 1 час после окончания испытания нагарники взвешиваются с точностью ± 0,0002 г. По суммарному количеству нагара на нагарниках «ПЛ» и «М» показали , что при температуре масла в картере выше 120... 125 С значительно интенсифицируются процессы его окисления. Из-за недопустимого снижения вязкости в зоне подшипников коленчатого вала и цилиндропоршневой группы значительно возрастает износ деталей. Оптимальной температурой следует считать 95...110 С, когда при сохранении долговечности двигателя обеспечивается минимальный удельный расход топлива.

испытания двигатель разбирают, осматривают и описывают:

теля с тем, чтобы к началу следующего испытания двигатель был

Метод сиквенс 1У предназначался для оценки противоизносных свойств масел на V-образном автомобильном бензиновом двига-ле "Крайслер" при его работе на высокотемпературном режиме (((27, с. 243-246J. Качество испытуемого масла оценивают по состоянию рабочей поверхности толкателей двигателя. Общая продолжительность испытания 24 ч, температура масла в картере Ю4°С. Испытание проводится двухчасовыми этапами, Но окончании каждого этапа испытания двигатель останавливают на 2 ч.

После окончания испытания двигатель разбирают — снимают цилиндр и поршень — и по лако-образованию на боковой поверхности поршня выносят заключение о моющих свойствах испытанного масла. Оценка лакообразования производится визуально путем сравнения снятого с двигателя поршня с цветной шкалой, состоящей из семи эталонных поршней.

Модификации метода MS Sequence V различаются конструкцией используемого для проведения испытания двигателя и режимам испытаний . Для методов Sequence VB и VC используют двигатель модели 1966—67 гг., оборудованный системой принудительной вентиляции. Продолжительность испытания во всех случаях 192 ч, двигатель работает на переменных режимах; однако в случае методов Sequence V и VB двигатель вначале работает на холостом ходу и режиме низких температур, а затем на режиме умеренных и повышенных температур Условия испытания по методу Sequence VC иные:

В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Аро-новым и Л. В. Малявинским и стандартизована в 1963 г. . Метод предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя или автомобиля. Стендовые испытания позволяют получить детонационную характеристику двигателя во всем диапазоне оборотов и соответственно детонационные характеристики испытуемых бензинов, показывающие их фактические антидетонационные свойства на данном двигателе, 94

блока которого над выпускными клапанами вмонтированы специальные гнезда, позволяющие устанавливать в камерах сгорания вставки — алюминиевые нагарники . Нагарообразующая способность топлива определяется по привесу нагарника после испытания двигателя в течение 1 ч. Из компонентов автомобильных бензинов наибольшую нагаро-образующую способность имеют бензины термического крекинга, наименьшую — бензины прямой перегонки; бензины каталитиче-

Интенсивность убыли присадок из масла в значительной степени определяется условиями испытания двигателя. В первые часы работы двигателя присадки удаляются из масла особенно интенсивно .

Били проведены стендовые износные испытания двигателя 84 10/10 на искусственно загрязненном кварцевой пылью топливе с удельной

применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, Оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя или автомобиля.

Стендовые испытания двигателя воздушного охлаждения Д-144 показали , что в случае применения масла, в котором из-за обводнения выпала часть присадок, загрязненность цилиндропоршневой группы практически не меняется, поскольку запас моюще-диспергирующих свойств у современных масел достаточно высок. Однако при обводнении с влагой реагируют наиболее активные составляющие присадок, к числу которых относятся

Рис. 40. Вкладыши подшипника после испытания двигателя L-4. Показано действие присадок на масла хоро-

После испытания двигателя на режиме холостого хода при очень

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ МАЛЫХ

Стендовые испытания двигателя на режиме малых нагрузок