Главная -> Словарь

Конструкционными материалами

В результате проведенного анализа существующих систем теплообмена на установках ЭЛОУ-АВТ-6 и висбрекинг на УНПЗ; АВТм-9 и Л-35-11-1000 на НУНПЗ выявлены следующие общие недостатки: несоответствие реализованных схем теплообмена теплообменивающимся технологическим потокам, наличие большого числа различных типоразмеров аппаратов и аппаратов устаревших конструкций, несоответствие конструкционных параметров аппаратов гидродинамическим и теплотехническим характеристикам теплообменивающихся потоков.

* совершенствованием конструкции или изменением конструкционных параметров теплообменного аппарата.

проверка физической реализуемости и расчет каждого варианта теплообмена, т.е. определение значений технологических и конструкционных параметров ТА, а также значений приведенных затрат на рассматриваемый вариант теплообмена;

7. Ни в одном из рассмотренных методов синтеза ТС не проводится анализ синтезированной схемы, что приводит к некоторым погрешностям в расчетах технологических и конструкционных параметров ТА и к изменению значений конечных температур потоков.

3. После определения оптимальной ТС, оснащение узлов теплообмена осуществлять с помощью оптимизационных расчетов ТА по критерию приведенные затраты, изменяя направления потоков в JTf и/или в J-Mrf варьируя значениями конструкционных параметров ТА.

термодинамических характеристик потоков. Параметр К является функцией от типоразмера и конструкционных параметров ТА, Wxi и

Скорость нагарообразования в дизелях неодинаково изменяется во времени: в первые часы работы двигателя скорость максимальная, а затем она стабилизируется примерно на постоянном уровне . Величина ее зависит от конструкционных параметров, режимов работы дизельного двигателя и качества применяемого топлива.

проверка физической реализуемости и расчет каждого варианта теплообмена, т.е. определение значений технологических и конструкционных параметров ТА, а также значений приведенных затрат на рассматриваемый вариант теплообмена;

7. Ни в одном из рассмотренных методов синтеза ТС не проводится анализ синтезированной схемы, что приводит к некоторым погрешностям в расчетах технологических и конструкционных параметров ТА и к изменению значений конечных температур потоков.

3. После определения оптимальной ТС, оснащение узлов теплообмена осуществлять с помощью оптимизационных расчетов ТА по критерию приведенные затраты, изменяя направления потоков в /г/) и/или в Змгр варьируя значениями конструкционных параметров ТА.

термодинамических характеристик потоков. Параметр К является функцией от типоразмера и конструкционных параметров ТА, Wxi и

При нагревании до 250—300° С нафтеновые кислоты практически не подвергаются разложению, но при более высоких температурах наблюдается их термический распад. В табл. 33 представлены данные об изменении йодных и кислотных чисел нафтеновых кислот керосиновых фракций при нагревании от 250 до 445° С, в контакте с различными конструкционными материалами , что окисление реактивных топлив катализируется конструкционными материалами; по скорости окисления их можно расположить в следующем порядке: чистые металлы — PbCuSnCrFeAl; стали — 12Х18Н9Т

С КОНСТРУКЦИОННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ,

Ванадиевая коррозия в процессе эксплуатации и испытаний авиационных ГТД не отмечалась. Это обусловлено низким — не более 10~7 — 10~8 — содержанием ванадия в реактивных топливах. Пентаоксид ванадия имеет температуру плавления 685 °С и с конструкционными материалами образует легкоплавкие соединения. Кроме того, ванадий имеет переменную валентность, что делает его способным переносить кислород из газа 'к поверхности металла.

растворимость в топливах воды 23 ел. газов 28 ел. диоксида углерода 30 расширение 36, 37, 226 самовоспламенение 140 ел. сжимаемость 39, 4:2 ел., 101 совместимость с конструкционными материалами 173 ел. содержание основных и примесных компонентов см. Содержание в топливах

В книге дана характеристика современного состояния производства дизельных топлив, рассмотрено влияние процессов смоло- и осадкообразования на ухудшение эксплуатационных свойств топлив, изложены экспериментальные данные по изучению кинетики инициированного окисления и автоокисления на начальных и глубоких стадиях процесса. Приведены кинетические характеристики окисляемо-сти дизельных топлив, контактирующих с конструкционными материалами. Дана оценка эффективности ингибиторов фенольного и амин-ного типа при стабилизации дизельных топлив. Обсуждаются способы стабилизации дизельных топлив, уделено внимание экспериментальным методам исследования качества дизельных топлив.

мальная работа агрегатов топливных систем двигателей, не превышает 100-120°С. При этих температурах топлива в топливных системах, контактирующие с конструкционными материалами, достаточно интенсивно окисляются растворенным кислородом, содержание которого достигает в них 4-5% об. и ингибиторы . Было показано, что катализируют и ингибируют окисление именно металлы, т. е. имеет место гетерогенный катализ поверхностью материалов . Кинетика катализируемого окисления топлив носит параболический характер и хорошо спрямляется в координатах А1/2 - t, поэтому кинетику процесса удобно характеризовать не скоростью окисления, которая меняется во времени, а коэффициентом Ь в уравнении А1/2 - bt . По активности металлы — катализаторы окисления — располагаются в ряду: РЬ Си Sn Сг Fe А1.

Вследствие малой скорости расходования природного ингибитора при 0 и 20°С для ПДТ и ЛГТК введения синтетического стабилизатора не требуется. При хранении топлив в условиях повышенных температур стабилизация всех компонентов необходима. Однако сделанные оценки справедливы в условиях опытного хранения компонентов в стеклянной таре. В условиях естественного хранения топливо контактирует с различными конструкционными материалами, способными оказывать катализирующее действие на окисление топлива растворенным в нем кислородом. Поэтому при более строгом подходе необходимо учитывать образование свободных радикалов из гидропероксидных групп топлива под действием металлов.