Главная -> Словарь

Преодолеть сопротивление

Механические свойства смазок, т. е. их поведение под действием внешних сил, определяют возможность применения этих смазок в тех или других узлах трения. Будет ли смазка вытекать из узлов-трения, какие усилия необходимо затратить на преодоление внутреннего трения смазки при работе, как велики будут износы деталей смазываемого механизма — все эти и многие другие характеристики смазки определяются в основном их механическими свойствами.

В первом случае смазка будет выдавлена при вращении или скольжении поверхностей, во втором — слой ее останется между ними. Такие вещества, как тальк и графит, прилипание которых к трущимся поверхностям равно нулю, не являются настоящей смазкой и приобретают ценные свойства как только к ним будет прибавлено вещество, смачивающее и эти порошки, и поверхность металла. Идеальное смазочное вещество должно обладать возможна меньшим внутренним трением и возможно большей способностью к прилипанию. Таких веществ, вообще говоря, не существует, в осо. бенности среда нефтяных продуктов, в которых •способность к прилипанию растет не так быстро, как вязкость. Это вынуждает пользоваться очень вязкими маслами тогда, когда вязкость сама по себе не только не является полезной, но даже вредной, так как внутреннее трение густого масла поглощает часть энергии. Чем солиднее механизм и чем больше действующие в нем силы, тем меньшим процентом, считая на конечный эффект, ложится эта потеря энергии. С этой же целью для легких механизмов употребляют главным образом подвижные смазочные масла , и наконец, где важно, чтобы потеря энергии на преодоление внутреннего трения масла была равна нулю, как, напр., в чувствительных весах, обходятся вовсе без смазки.

обычной температуре, при пуске машины и на преодоление внутреннего трения масла приходится в этом случае расходовать часть энергии. Поэтому ценны, вообще говоря, те масла, для которых темпера-

механизма, и, следовательно, в этом случае часть полезной мощности механизма придется расходовать на преодоление внутреннего трения смазки. Поэтому ценны те масла, для которых температурные изменения,вязкости невелики, т. е. масла с пологой кривой вязкости.

Лучшими свойствами обладает топливо средней вязкости . Его использование позволяет получить мелкие и однородные по составу капли, улучшить процессы испарения, смесеобразования и сгорания топлива. При отрицательной температуре такое топливо обладает лучшей текучестью по топливопроводам, через фильтры тонкой очистки, насосы высокого давления. Меньше затрачивается энергии на преодоление внутреннего трения.

Надежность масляного слоя увеличивается с повышением скорости вращения вала и вязкости масла. Однако при этом увеличиваются затраты энергии на преодоление внутреннего трения. По этой причине для каждого конкретного случая вязкость должна быть выбрана наименьшей, но обеспечивающей жидкостное трение. Так, например, расчетами и исследованиями установлено, что для подшипников коленчатого вала двигателей внутреннего сгорания при рабочих условиях эта величина должна быть больше 4...5 мм2/с.

Если детали имеют нужную геометрию, хорошо обработаны, работают при высоких скоростях и сравнительно небольших нагрузках, то обеспечивается жидкостное трение. Для обеспечения минимальных износов необходим правильный выбор масел по вязкости. Длительное время считали, что для уменьшения износа необходимо применять масла высокой вязкости, т.к. они образуют прочный слой, выдерживающий значительные по величине нагрузки и скорости. Исследованиями доказано, что наибольший износ приходится на период пуска и прогрева механизма. Высоковязкие масла при низкой температуре загустевают и не поступают к трущимся поверхностям. Трущиеся детали длительное время работают в режиме масляного голодания. При этом возрастает интенсивность изнашивания узлов, увеличиваются затраты энергии на преодоление внутреннего трения. Использование менее вязких масел облегчает условия пуска и прогрева, режим жидкостного трения наступает быстрее.

провождается затратой энергии на преодоление внутреннего тре-

Вязкостью называют свойство жидкостей или газов оказывать сопротивление перемещению двух смежных слоев друг относительно друга. Это свойство называют иногда внутренним трением жидкости или газа. Природа этого трения связана с преодолением сил межмолекулярного взаимодействия , которые обусловливаются ван-дер-ваальсовыми силами , а также дисперсионными и радикально-молекулярными взаимодействиями. Согласно закону, установленному Ньютоном для идеальных жидкостей , усилие, затрачиваемое на преодоление внутреннего трения, равно

В большинстве случаев твердое топливо сжигается или газифицируется в виде массы отдельных однородных или неоднородных кусков или частиц различной крупности, вплоть до очень мелких . Через эту массу топлива проходит поток газов, реагирующих с частицами топлива и вместе с тем оказывающих на них определенное силовое, гидродинамическое воздействие. Движение потока газов сопровождается затратой энергии на преодоление внутреннего трения и гидродинамического сопротивления со стороны обтекаемых или несущихся вместе с потоком топливных частиц.

Основное усилие при прессовании затрачивается на преодоление внутреннего трения между слоями. Для достижения достаточного уплотнения смеси шихты и связующего вещества необходимы высокие давления. Аноды прессуют в закрытых преесформах при удельном давлении 800—1000 кГ/см2. Полученные прессованные заготовки подвергают медленному обжигу в течение 20 суток при определенных условиях.

Преодолеть сопротивление на пути движения газов от камеры радиации до дымовой трубы можно за счет естественной или искусственной тяги. Естественная тяга осуществляется дымовой трубой, искусственная — дымососами, отсасывающими дымовые газы из конвекционной камеры и подающими их через боров и дымовую трубу,

Давление. Давление в основной колонне атмосферной секции должно обеспечивать преодоление гидравлических сопротивлений парогазовых потоков по всей системе. Обычно избыточное давление в атмосферной колонне находится в пределах 0,7—0,8 кгс/см^ и не должно превышать 1, 0 кгс/см2, т. е. оно должно приниматься минимально возможным. Практически это давление несколько колеблется в зависимости от условий эксплуатации. При двухколонной схеме работы установки давление в отбензинивающей колонне,, как правило, должно быть выше, чем в основной атмосферной , колонне, но его следует принять минимально возможным, лишь-достаточным для того, чтобы преодолеть сопротивление шлемовой трубы, змеевика конденсатора и коммуникации газоотводящей системы. В отбензинивающей колонне отгоняются легкие бензиновые пары и газы, а для подачи последних в газовую сеть предприятия давление в первой ректификационной колонне должно быть не ниже 3—4 кгс/см2. По фактическим данным, на действующих двухколонных установках избыточное давление в большинстве случаев составляет от 1 до 3,5 кгс/см2.

Для интенсификации деэмульгирования эмульсий В/Н широко применяют электрическое поле переменного тока. Под его влиянием между глобулами воды образуются дополнительные электрические поля и возникают электрические силы, способные преодолеть сопротивление стабилизирующих слоев глобул воды. В результате действия основного и дополнительных электрических полей происходит столкновение глобул и разрушение образовавшихся вокруг них пленок, способствующее их коалесценции в крупные капли, которые легко отделяются от нефти под действием силы тяжести.

В аппаратах такого типа топливо сжигается при давлении, превышающем атмосферное, так как уходящий поток инертного газа или подогретого воздуха должен преодолеть сопротивление слоя катализатора , а также соответствующие конструктивному оформлению системы местные conpOTH7t';eHHH линий пневмотранспорта, распределительных устройств регенератора и т. д.

Нефть легче воды. Плотность большинства нефтей составляет от 0,85 до 0,9—0,95 плотности воды. Поэтому нефть всплывает, находясь в воде. Газ еще легче нефти. Плотность газа при нормальном давлении примерно в 1000 раз меньше плотности воды. Поэтому плавучесть газа, т. е. та сила, которая вызывает его всплывание, гораздо больше, чем плавучесть нефти. Однако в пористых породах всплывание газа и нефти в воде, содержащейся в порах породы, затруднено. Пузырьки газа или капли нефти продвигаются в мелких порах породы с большим трудом, и их подъемной силы бывает часто недостаточно, чтобы преодолеть сопротивление поверхностного натяжения водных поверхностей в системе пузырьков газа и капель нефти в воде. Поэтому всплывание газа и нефти может происходить только в очень крупнопористых породах.

При движении дымовых газов в печи необходимо преодолеть сопротивление воздуха, засасываемого в горелках, и сопротивление дымовых газов от горелок до верха дымовой трубы. Для создания необходимой движущей силы отчасти используется естественная тяга, обусловленная разностью плотностей воздуха и дымовых газов в трубе, и отчасти искусственная тяга, создаваемая с помощью вентиляторов или дымососов.

При движении дымовых газов в печи необходимо преодолеть сопротивление воздуха, засасываемого в горелках, и сопротивление дымовых газов от горелок до верха дымовой трубы. Для создания необходимой движущей силы отчасти используется естественная тяга, обусловленная разностью плотностей воздуха и дымовых газов в трубе, и отчасти искусственная тяга, создаваемая с помощью вентиляторов или дымососов.

Еще одним основным аппаратом на установках каталитического крекинга является топка под давлением — подогреватель воздуха. В аппаратах такого типа топливо сжигают при давлении, превышающем атмосферное, так как уходящий поток инертного газа или подогретого воздуха должен преодолеть сопротивление слоя катализатора , а также местные сопротивления линий пневмотранспорта, распределительных устройств регенератора и т. д. Избыточное давление в топочном устройстве обеспечивается посредством его герметизации. Топка состоит из двух камер, заключенных в общий корпус, — камеры горения 2 и камеры смешения 4. В камере 2 происходит сгорание жидкого или газообразного топлива.

После установки кварцевой трубки и фильтра температура в печи коксования, в печи пиролиза и в печи для обезвоживания смолы понизится. После выравнивания температуры в печи коксования , в печи пиролиза и в печи обезвоживания смолы температуру в печи коксования повышают со скоростью 5 град/мин до 850° С и выдерживают загрузку при этой температуре в течение 30 мин, после чего опыт прекращают. Температуры в печи пиролиза и в печи обезвоживания смолы выдерживают постоянными в течение всего опыта. Во время опыта давление на манометре 13 держат в пределах ±10 мм вод. ст. путем регулирования струи раствора, вытекающего из газометра. В газометре при этом создается разрежение, необходимое для того, чтобы преодолеть сопротивление улавливающей аппаратуры. К концу опыта в газометре должно быть атмосферное давление. Его достигают перекрыванием к концу опыта зажима на трубке, отводящей воду из газометра.

Путь, совершаемый коксовым газом от камеры коксования коксовых печей по прямому газопроводу цеха улавливания до конца газового тракта завода, может достигать нескольких сотен метров На этом пути газу нужно преодолеть сопротивление газопровода и всей конденсационной и улавливающей^аппара-туры, расположенной по пути его движения Для преодоления этого сопротивления, а также для того, чтобы поступающий к потребителям коксовый газ имел некоторое избыточное давление, на газовой трассе устанавливают специальные газовые насосы или нагнетатели Назначение нагнетателей — отсасывание коксового газа из коксовых печей, транспортирование его через аппаратуру цеха улавтивания и подача после этого потребителям

Давление в реакторе равно 2—6 am у входа и около 1,2 am у выхода; такое давление необходимо, чтобы препятствовать реакции образования бутадиена, а также чтобы преодолеть сопротивление при проходе через массу катализатора.

В электрическом поле мелкодиспергированные капельки реагента быстро укрупняются до размеров 150— 200 мк и более и оседают из очищенного нефтепродукта под действием силы тяжести. Электрическое поле позволяет преодолеть сопротивление коалесценции, обусловленное наличием стабилизирующих пленок, покрывающих частицы реагента или воды.