Главная -> Словарь

Производства реактивного

Марки реактивных топлив. Отечественными стандартами предусматривается возможность производства реактивных топли в 4 марок для дозвуковой авиации и одна марка для сверхзвуковых самолетов — Т-6 . Топливо Т-1 — это прямогонная керосиновая фракция малосернистых нефтей. Выпускают его в очень малых количествах. Т-2 — топливо широкого фракционного состава , признано резервным и в настоящее время не вырабатывается. Наиболее массовыми топливами для дозвуковой авиации являются ТС-1 и РТ. Топливо "С-1 — прямогонная фракция 150 — 250 °С сернистых нефтей. Отличается от Т-1 более легким фракционным составом. Топливо РТ разработано взамен Т-1 и ТС-1. В процессе его производства прямогонные дистилляты подвергают гидроочистке. ^\ля улучшения эксплуатационных свойств в топливо РТ вводятся присадки противоизносные марки П , антио — кислительная , антистатические и ан — тиводокристаллизирующие типа тетрагидрофурфуролового спирта .

В связи с быстрым развитием реактивной авиации возникла необходимость увеличения производства реактивных топлив. Наиболее просто увеличение производства реактивных топлив может быть достигнуто за счет расширения их фракционного состава. Исследованиями последних лот установлено, что топлива широкого фракционного состава с продолами выкипания 60—280° С обеспечивают надежную работу двигателей на дозвуковых и звуковых скоростях полета при высоте не более 10 км. Получение топлив широкого фракционного состава является экономически более выгодным, так как их выход на нефть достигает 40—50%.

В связи с увеличением мощности заводов каталитического крекинга проблема сырьевой базы для крекинга становится все более острой, так как используемая в качестве сырья керосипогазойлевая фракция, являясь ценным источником для производства реактивных и дизельных топлив, должна быть заменена менее ценным нефтепродуктом, не содержащим фракций, выкипающих до 350 °С.

Основное сырье для производства реактивных топлив — сред-недистиллятные фракции нефти, выкипающие при температуре 140—280 °С. Широкофракционное топливо Т-2 изготавливается с вовлечением в переработку также бензиновых фракций нефти. Для получения реактивных топлив Т-8В и Т-6 в качестве сырья используют дистиллятные фракции отдельных нефтей, вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти. В реактивные топлива могут вводиться различные функциональные присадки .

При гидроочистке из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом углеводородный состав топлива практически остается без изменения. В процессах гидрокрекинга и гидрирования наряду с очисткой исходного сырья происходит изменение его углеводородного состава . Применение гидрогенизационных процессов для производства реактивных топлив позволяет получить топлива повышенного качества при одновременном расширении сырьевой базы производства. Однако в результате гидроочистки удаляются природные антиоксидан-ты, ухудшаются химическая стабильность и противоизносные свойства топлив. Для улучшения этих характеристик в такие топлива вводят антиоксиданты и противоизносные присадки.

В близкой перспективе маловероятно появление реальной альтернативы реактивному топливу, полученному из нефти. Быстрые же темпы развития авиационного .транспорта требуют значительного увеличения его производства. В связи с этим в развитых зарубежных странах в последние годы идут по пути расширения фракционного состава реактивных топлив за счет повышения температуры конца кипения, сопровождающегося снижением требований к качеству топлив , что стало возможным благодаря оптимизации конструкций авиационных двигателей. В частности, максимальное содержание ароматических соединений в реактивных топливах было повышено до 25% против 20% ранее . Заметно снизились и требования к температуре застывания реактивных топлив. Например, в западноевропейских странах температура застывания топлива JA-1 для гражданской авиации повышена с —50 до —47 °С. Все эти мероприятия позволяют экономить значительное количество нефти, необходимой для получения заданного количества реактивного топлива.

бензин, легкий каталитический газойль, сырье для производства реактивных топлив Попутная:

Значительное увеличение объема производства реактивных и дизельных топлив при сохранении некоторого увеличения и количества вырабатываемых бензинов можно обеспечить лишь при вовлечении в производство более тяжелой части нефтей и, следовательно, при более высокой степени использования нефти как сырья.

Значительное увеличение объема производства реактивных и дизельных топлив при сохранении известного роста и количества вырабатываемых бензинов можно обеспечить лишь при вовлечении в производство более тяжелой части нефтей и, следовательно, при более высокой степени использования нефти как сырья.

4.5. История производства реактивных и дизельных топлив.............................................................. 46

Марки реактивных топлив. Отечественными стандартами предусматривается возможность производства реактивных топлив

Рассмотрим пример производства реактивного топлива TC-I на одном из НПЗ по ГОСТ 10227-86.

В табл. 7.11 приведены показатели производства реактивного и дизельного топлива при одноступенчатом гидрокрекинге под давлением 15 МПа. Процесс гидрокрекинга вели на установке, состоящей из трех реакторов, имеющих внутренний диаметр 2,5 м, общую высоту 33,3 м, толщину многослойной стенки 260 мм. Масса одного реактора составляет 420 т, Распределение объема катализатора по зонам реактора следующее: 7,5:15,4:21,6:27:37 м3.

Исследование технологии производства реактивного топлива марки РТ на АО «Ново-Уфимский ШВ». 98

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА МАРКИ РТ НА АО "НОВО-УФИМСКИЙ НПЗ"

возможность производства реактивного топлива РТ на существующей установке гидроочистки Л-24-7 АО "Ново-Уфимский НПЗ", режимные параметры которой близки к требуемым условиям исследованного процесса.

По статистическим данным, 75% мощностей установок гидрокрекинга в США используют для производства бензина, примерно 20% для производства реактивного и дизельного топлива и около 5% для производства сжиженного нефтяного газа . В Европе, где структура потребления топлив иная, предпочитают выпускать дизельные фракции, а в качестве

Керосиновый дистиллят с установок АТ-6, АВТ-6 и АВТ-2 используют для производства реактивного топлива ТС-1 для внутреннего использования или авиатоплива «ATK-Jet» на экспорт. Часть прямогонного керосина поступает на гидроочистку , полученный гидрогенизат компаундируют с прямогонным компонентом таким образом, чтобы содержание меркаптановой серы втоварном авиакеросине не превышало 0,005% мае.

Применение двухступенчатого процесса для производства реактивного топлива. Путем соответствующего регулирования условий процесса из труднокрекируемого ароматического сырья можно получать высококачественные реактивные топлива с высокими выходами. Ниже приводятся данные о выходе и свойствах высококачественного реактивного топлива, полученного на адиабатической пилотной установке при .двухступенчатом гидрокрекинге смеси крекинг-газойлей без циркуляции.

Применение варианта 3 характеризуется снижением производства автомобильных бензинов и печного топлива при сохранении производства реактивного топлива на прежнем уровне и значительном увеличении производства водорода .

Для производства реактивного авиационного и дизельного автомобильного топлива, а также в связи с возрастанием требований к качеству масел, существенно возросла потребность в процессах, улучшающих их качество. Важнейшим из показателей, характеризующих их качество, являются температуры помутнения и кристаллизации, т. е. склонность менять свое физическое состояние при низких температурах. Основной причиной этого недостатка является избыточное содержание высших н-алканов. В летнем дизельном топливе может содержаться 20-25 масс. % н-алканов. В последние годы для улучшения качества дизельного топлива, наряду с гидрообессериванием и гидрированием части ароматических углеводородов, часто осуществляют гидроизомеризацию высокомолекулярных цикланов и н-алканов.

Около 50% всего производства реактивного топлива в промыш-ленно раззи-гых капиталистических странах приходится на долю США.