Главная -> Словарь

Производстве автомобильных

В 1945 г. в Баку была издана книга Ю. Г. Мамедалиева «Реакция алкилирования в производстве авиационных топлив», в которой приведены результаты важных, интересных и во многом оригинальных исследований автора.

50. Мамедалиев Ю. Г., Реакция алкилирования в производстве авиационных топлив, Азнефтеиздат, 1945.

37. Ю. Г. М а м е д а л и е в. Реакции алкилирования в производстве авиационных топлив, 1945.

Тетраэтилсвинец более распространен, чем тетраметил-свинец. Последний более эффективен при применении в высокоароматизированных, высокооктановых бензинах, но не может использоваться при производстве авиационных бензинов, так как не обеспечивает необходимый уровень сортности на богатой смеси. В России производится только тетраэтилсвинец.

Наиболее важным исходным сырьем для промышленного алкилирова-ния являются изобутан и к-бутеп. Изопентан также может легко алкилиро-ваться, однако он сам по себе широко применяется в производстве авиационных бензинов в качестве компонента, обеспечивающего определенное давление насыщенного пара.

Смеси изомеров ксилола используются как растворители и в качестве высокооктанового компонента при производстве авиационных бензи^ нов .

жения октанового числа — оно остается достаточно высоким для автомобильных бензинов. Возможно также извлечение амиленовых и пентановых фракций из бензинов первой ступени процесса. При производстве авиационных бензинов этого допускать нельзя, но при производстве автомобильных бензинов в сочетании с развернутым химическим производством такое мероприятие вполне рационально. Оно может значительно увеличить ресурсы толуола, этилбензола и особенно изомеров ксилола, а также получение амиленов и изопентана.

109. Мамедалиев Ю. Г. Реакция алкилирования в производстве авиационных топлив. Азнефтеиздат, 1945.

Характеристика нефтей может быть выражена через количество содержащихся в них газа, бензина, лигроина, керосина, газойля и остатка. Пределы изменения содержания этих фракций в ряде типичных нефтей США указаны в табл. 6. Однако в большинстве случаев эти природные или прямогонные фракции не пригодны для непосредственной реализации . Бутан обычно разделяют фракционированием на изомеры: н- и изобутан; часть к-бутана часто подвергают изомеризации. Прямогонные бензин и лигроин имеют слитком низкое октановое число для использования в современных бензинах, хотя еще недавно прямогонные компоненты представляли значительную ценность в производстве авиационных бензинов. Керосин должен быть подвергнут очистке для удаления ароматических компонентов и сернистых соединений. Газойль также необходимо подвергнуть обес-сериванию. И, что важнее всего, относительное содержание этих фракций в нефти практически никогда не соответствует нужному для удовлетворения требований рынка.

в производстве авиационных топлив. Азнефтеиздат, 1945.

1. Мамедалиев Ю. Г. Реакция алкилирования в производстве авиационных тошшв. Азерб. Нефтеиздат, 1945.

Огшанол В не вулканизируется. Если, однако, добавить к изобутену около 2% вес. диенов, как, например, изопрена или бутадиена, то в результате полимеризации при •—80° в присутствии хлористого алюминия получают легко вулканизируемый сополимер , производимый в настоящее время в очень больших количествах вследствие его некоторых исключительно ценных свойств. Он приблизительно в 10 раз менее проницаем для воздуха, чем натуральный каучук, исключительно устойчив против действия озона и значительно менее подвержен старению. Широчайшее применение он находит в производстве автомобильных камер .

Необходимо отметить, что присутствие в сырье каталитического крекинга бензиновых фракций, выкипающих до 200, как правило, недопустимо. В условиях каталитического крекинга бензиновые •фракции прямой гонки трудно крекируются; при попадании их в малоизмененном виде в крекинг-бензин снижается его октановое число, т. е. детонационная стойкость. Особенно важно иметь это в виду при производстве автомобильных бензинов.

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют вещества, при добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физико-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антидетонационный эффект получается при добавке тетраэтил-свинца РЬ 4, который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу.

Резиновая промышленность . Бензины-растворители используются в резиновой промышленности при производстве автомобильных покрышек для увлажнения сгибающихся и трущихся поверхностей с тем, чтобы обеспечить лучшее сцепление между отдельными частями покрышки. Кроме того, бензины-растворители также широко употребляются для приготовления резиновых клеев, используемых при изготовлении прорезиненной одежды, грелок, купальных шапочек, перчаток, галош и резиновых игрушек. Эти клеи, представляющие собой растворы резины, раньше приготовлялись на бензоле, но теперь, однако, предпочитают бензин вследствие его меньшей токсичности.

Добавка 30—50% сажи в каучук при производстве автомобильных шин повышает их прочность в 2—3 раза .

На сегодня МТБЭ в России является продуктом, вырабатываемым на ряде нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях по ТУ 38.103704-90. Он широко применяется в качестве высокооктанового компонента при производстве автомобильных бензинов .

В производстве автомобильных бензинов наблюдается постоянная тенденция к повышению их октанового числа, так как использование высокооктановых бензинов позволяет без увеличения габаритов повысить мощность карбюраторных двигателей с одновременным снижением удельного расхода топлива. К 1980 г. основные сорта автобензинов должны будут иметь октановое число порядка 93—• 95 и потребность в них возрастет в 1,5 раза. Наряду с этим по соображениям охраны окружающей среды резко сокращается производство этилированных бензинов или значительно уменьшается содержание в них тетраалкилсвинца, что вызвано не только выбросом в атмосферу токсичных соединений углерода, серы и азота в составе выхлопных газов, но и отравляющим воздействием продуктов разложения тетраалкилсвинца на катализаторы дожигания выхлопных газов двигателей. В этой связи особенно целесообразно увеличение содержания высокооктановых изопарафиновых компонентов в автобензине, которые, имея высокое октановое число по исследовательскому методу , обладают низкой чувствительностью. Продукты сгорания изопарафинов содержат небольшие количества токсичных веществ.

Можно предположить, что при сохранении роли карбюраторных двигателей и увеличении потребности для них бензинов с высокими октановыми характеристиками каталитический риформинг сохранит свое значение и в дальнейшем. Он несмотря на повышение цен на нефть и нефтепродукты сможет играть роль своеобразного регулятора при производстве автомобильных бензинов: при большей потребности в обычных бензинах на установках каталитического риформинга будет осуществляться мягкий режим с наибольшим выходом катализата; при увеличении потребности в более качественных бензинах — более жесткий режим, который при сравнительно меньшем выходе обеспечивает получение катализа-га с более высоким октайовым числом.

Некоторые отмеченные выше особенности эфиров и прежде всего малый температурный коэффициент вязкости и низкая температура застывания делают их чрезвычайно ценными компонентами компаундированных масел. Г. И. Фукс показал , что. смешивая высоковязкие масла с маловязкими, имеющими низкую температуру застывания, можно получить смеси с исключительно благоприятными вязкостно-температурными свойствами и низкой температурой застывания. Этот принцип широко использовали в производстве автомобильных и других масел путем смешения эфиров триметилолэтана с высоковязкими синтетическими мас--

Антидетонаторы. История применения присадок к нефтепродуктам началась именно с антидетонаторов: эти присадки используют в промышленных масштабах уже более 50 лет. Антидетонаторы добавляют к бензинам для повышения их детонационной стойкости . Наиболее эффективные антидетонаторы найдены среди металлорганических соединений. В промышленности при производстве автомобильных и авиационных бензинов используют органическое 'производное свинца — тетраэтилсвинец.

При работе двигателя на этилированном бензине в камере сгорания образуется оксид свинца, имеющий высокую температуру плавления . Накопление оксида свинца на электродах свечей зажигания, днищах поршней и стенках камеры сгорания отрицательно влияет на работу двигателя, значительно сокращая его ресурс. Для предотвращения отложения оксида свинца в камере сгорания ТЭС применяют в виде этиловой жидкости, в состав которой входят органические соединения брома . Эти соединения при взаимодействии в камере сгорания с оксидом свинца образуют бромид свинца, имеющий более низкую температуру плавления, который выносится из камеры сгорания вместе с отработавшими газами. В зависимости от применяемого выносителя этиловая жидкость вырабатывается двух марок: Р-9 с бромистым этилом и П-2 с дибромпропаном. Алкил-свинцовые антидетонаторы так же, как и продукты их сгорания, высоко токсичны, поэтому примерно с 1970 г. четко наметилась тенденция к отказу от их применения при производстве автомобильных бензинов. В ряде стран применение этилированных бензинов запрещено законом. Помимо высокой токсичности применение этилированных бензинов препятствует широкому использованию на автомобилях катализаторов дожита отработавших газов, так как продукты сгорания свинца отравляют катализатор.