Главная -> Словарь

Подводящий трубопровод

Сляй предложил удачное видоизменение опытной методики, состоящее в том, что однократное испарение проводится в присутствии воздуха, количество которого соответствует различным соотношениям в реальных топливо-воздушных смесях. Такой метод более точно воспроизводит явления, имеющие место в подводящем трубопроводе. Исследовались воздушно-топливные смеси с соотношениями по весу от 3 : 1 до 20 : 1; на рис. VIII-4 приводятся в графическом виде результаты полученные при исследовании обычных товарных бензинов.

При начальных оборотах двигателя количество испаряющегося топлива невелико, так как запуск происходит при низких температурах. Для того чтобы паро-воздушная смесь могла взорваться, необходимо увеличить подачу топлива, это осуществляется с помощью дроссельного клапана. Для анализа поведения воздушно-топливных смесей в подводящем трубопроводе, где может быть различная степень разрежения, необходимо знать степень испарения различных смесей в условиях пониженных давлений. Известно, что объем, занимаемый некоторым постоянным весовым количеством воздуха, обратно пропорционален давлению; например, объем, занимаемый воздухом в воздушно-топливной смеси с соотношением 3:1, если испарение происходит при 0,5 атм, равен объему, который был бы занят воздухом в воздушно-топливной смеси с соотношением 6:1, но испаряемой при 1 атм. Следовательно, при испарении воздушно-топливной смеси с соотношением 3 : 1 под давлением 0,5 атм кривая зависимости доли отгона от температуры перемещается вправо и совмещается с кривой, по-

1 Способ перегонки в присутствии воздуха с описанием использования этой методики для изучения распределения тетраэтилсвинца в подводящем трубопроводе описан в .

Паровые пробки. Паровыми пробками обычно называют нежелательные явления в работе двигателя, которые вызываются избыточным содержанием легкокипящих компонентов в моторном топливе или повышенными температурами в системе подачи топлива. Эти неполадки проявляются в форме полного или частичного прекращения подачи топлива из-за образования пузырьков пара в подводящем трубопроводе, топливном насосе или канале карбюратора.

Ускорение. Ускорение и гибкость в регулировании мощности зависят от испаряемости той части топлива, которая отгоняется в средний период разгонки, т. е. по сути дела зависит от температур 20% и 80%-ного отгона . Для расчета испаряемости в этом интервале трудно предложить какие бы то ни было уравнения, поскольку испаряемость зависит не только от свойств топлива, но и от температуры воздушно-топливной смеси, а температура эта непостоянна. Регулирование мощности осуществляется без помех в тех случаях, когда смесь нагрета заметно выше точки росы, ибо в этих обстоятельствах вполне возможно уменьшать реальное количество горючей смеси, вводимое в двигатель за один цикл. Если топливо обладает повышенной испаряемостью, то его температура в подводящем трубопроводе ниже, чем у другого вида топлива. Снижение температуры смеси сказывается На его антидетонационной устойчивости, при понижении температуры на 8—11° С октановое число уменьшается на 1 пункт .

Мидглей и Бойд указали на антидетонационное действие йода и анилина; они установили, что наиболее эффективно добавлять их в количестве 0,1—3,0%. Еще более целесообразно вводить в топливо металл-алкилы, в особенности тетраэтилсвинец. Использование более летучего, хотя и менее эффективного, чем ТЭС, антидетонатора — тетраметилсвинца позволяет еще более, чем применение ТЭС, повысить октановое число, так как тетра-метилсвинец лучше распределяется в подводящем трубопроводе многоцилиндрового двигателя . Другие металлоорганические соединения, карбонилы железа и никеля, дициклопентадиенил железа и многие амины также оказались хорошими антидетонаторами. Однако в промышленном масштабе нашли применение только производные тетраэтилсвинца. В продажу ТЭС выпускается в виде «этиловой жидкости», имеющей нижеприведенный состав . Галогеновые компоненты добавляются

Благодаря высокой теплоте испарения спирта температура в подводящем трубопроводе при применении бензина, содержащего 10% спирта, снижается на 6° С . Это обстоятельство следует признать благоприятствующим работе двигателя, но по-

Такого рода топлива доставляли немало неудобств при запуске-двигателей, отличались высокой способностью разжижать масла г плохой карбюрацией и распределяемостью в подводящем трубопроводе, сгорали они неполностью и с выделением дыма; характерными явлениями при их применении были преждевременное1 воспламенение и детонация. Эти топлива все еще широко применяются и имеется подробное описание их свойств .

Нагретое до.400° С крэкинг-сырье поступает по трубопроводу, который включается в линию, подающую продукт из печи высокого давления Ь эвапоратор. Это включение делается в точке между реакционным клапаюм на подающей линии и эвапоратором. В эвапораторе ^происходит отделение легкокипящих фракций от тяжйлых и смолистых остатков фактически в эвапоратор поступает «пенная» эмульсия паров и жидких тяжелых углеводородов, так как испарение легких продуктов присходит уже в подводящем трубопроводе, где имеют место весьма высокие температуры, обусловливающие испарение.

Когда однородная концентрация перемешиваемой жидкости более желательна, чем высокоинтеноивное турбулентное диспергирование подаваемых компонентов в подводящем трубопроводе, возможно, лучше (подавать сырье в более спокойную область меньших флуктуации.

где рв — плотность воздуха, кг/м3; WB — скорость воздуха в подводящем трубопроводе, м/с; — коэффициент местных гидравлических сопротивлений; яо — атмосферное давление, Па.

потоков, катализатор перемещается в виде плотной массы. После ввода сырья в подводящий трубопровод реактора и воздуха в расширенный участок линии отработанного катализатора плотность потока значительно уменьшается, плотная фаза превращается в разбавленную. Сырье и воздух поступают в верхние участки U-образных линий ; врезки сделаны за расположенными на них задвижками .

1 - винт; 2 - резьбовая обойма; 3 - приводной вал; 4 — неподвижный направляющий вал; 5 - подшипники; 6 -редуктор; 7 - зубчатая коническая передача; 8, 73 -кронштейны; 9. - люк; Ю - крышка; 11 - штуцер аксиального ввода сырья; 12 - подводящий трубопровод; 74 -втулка скользящая

1 — подводящий трубопровод; 2 — горловина; 3 — эрозионностойкий сплав; 4 — шибер; 5 — направляющие; 6 —. кронштейн; 7 — корпус.

Регенерированный катализатор через подводящий трубопровод 1 смешивается с сырьем, которое поступает через распылитель сырья 2. В лифт-реакторе 3 осуществляются реакции каталитического крекинга. Газопродуктовая смесь проходит через правосторонний соединительный трубопровод 4 и систему замкнутых циклонов 5, а затем поступает в рек-

Регенерированный катализатор через подводящий трубопровод / смеши-

I __ подводящий трубопровод, 2 — горчовина; 3 — эрозионностои кии сплав, 4 — шибер, 5 ~ направляющие, 6 — кронштейн; 7 — корпус

Рис. 5. 18. Конденсатор воздушного охлаждения КВО. 1 — металлоконструкция; 2 — кок вентилятора; 3 — электродвигатель; 4 — лопасти вентилятора; 5 — коллектор вентилятора; 6 — увлажнитель; 7 — диффузор вентилятора; 8 — дефлектор; 9 — подводящий трубопровод; 10 — аварийное орошение; И — защитные листы; 12 — трубные пучки; 13 — отводящий трубопровод; 14 — защитная сетка; 15 — опора-редуктор.

1—водяной насос 5Ц 10; 2—электродвигатель; 3—ствол; 4—передвижная тележка; 5—резервуар воды; 6—приборный щит; 7—задвижка для отключения стенда; 8—подводящий трубопровод; 9—струеулавивлатель; 10—бассейн сбора воды; 11—кокс; 12—манометр.

7 —корпус дегидратора; 2—электроды; 3—изоляторы; *—подводящий трубопровод; 5 — вывод воды; 5—вывод нефти; 7 — регулятор-поплавок; 8 ~ трансформатор; 9 — предохранительный клапан.

Подводящий трубопровод имеет внутренний диаметр dTpl = = Dj — 100 мм, длину LJ = 2 м, один поворот на 90° радиусом R » 2dTpl.

Сбросные трубопроводы, отводящие газ от ПУ, должны быть защищены от замерзания и иметь устройство для непрерывного отвода конденсата, а при сбросе в атмосферу — защиту от попадания в них атмосферных осадков. В наиболее низкой точке сбросного трубопровода должно быть предусмотрено дренажное устройство для спуска накопившейся жидкости. Если при срабатывании ПУ вместе с газом возможен унос жидкости, то подводящий трубопровод должен иметь уклон в сторону защищаемого объекта, а на сбросном трубопроводе должен быть предусмотрен сепаратор . В этом случае сбросный трубопровод должен прокладываться с уклоном не менее 0,002.