Главная -> Словарь

Воздушного пространства

сети или от воздушного компрессора. В реакторе Р-502 при температуре 60-80°С и давлении 0,4-0,6 МПа в присутствии тканевого катализатора сероочистки происходит окисление сульфида натрия до сульфата и тиосульфата натрия по реакции:

Регенерация катализаторов риформинга—паровоздушная, проводится с использованием оборудования реакторного блока риформинга и специально предназначенных для регенерации воздушного компрессора ВК.-1 и адсорбера К.-5 с насадкой из окиси алюминия.

выхлопные трубы 22 на линии сжатого воздуха и после включения воздушного компрессора открывают вентили 11 для пуска воздуха в змеевик. Сжатый воздух обычно подают от компрессора типа 200В-10/8.

Закрывают выхлопные трубы 22 на линии сжатого воздуха и после включения воздушного компрессора открывают вентили // для пуска воздуха в змеевик. Сжатый воздух обычно подают от компрессора типа 200В-10/8.

накопившихся на катализаторе отложений температура в слое катализатора не поднималась выше 530—550° С. Подобный способ окислительной регенерации требует дополнительно к основному оборудованию установки воздушного компрессора высокого давления, ряда буферных емкостей высокого давления, а также линий для подачи инертного газа и воздуха в установку.

Газовые турбины. СНГ в газовой турбине используют следующим образом. Топливо при высоком давлении сжигается в топочной камере в смеси с воздухом, давление которого повышается в многоступенчатом роторном компрессоре. Продукты сгорания смешиваются с вторичным воздухом до температуры, максимально допустимой по условиям механической прочности и структуры материала лопаток турбины . Горячие сжатые газы расширяются в турбине. Если турбина имеет один вал, то на нем монтируют и воздушный компрессор. Избыточная энергия используется для привода электрогенератора или другого первичного двигателя, смонтированного на том же валу. Машины с двумя валами оснащены двумя силовыми турбинами с отдельными валами. Одна из них служит приводом для воздушного компрессора, вторая — вырабатывает электроэнергию.

ляются на другие ступени этой же турбины. Вырабатываемая турбиной энергия используется для привода воздушного компрессора, нагнетающего воздух для регенерации.

Перед передачей серы из сборника в фильтр и затем в напорный бачок проверяют работу воздушного компрессора и состояние воздуховодов .

Решающее влияние на соотношение затрачиваемой на привод воздушного компрессора и рекуперируемой энергии оказывает давление в регенераторе. При давлении в регенераторе около 0,3 МПа целесообразно применение одноступенчатых турбодетандеров, которые срабатывают газы от начального давления 0,27 МПа и температуры 650-670 °С. Чем ниже давление в регенераторе, тем ниже эффективность применения турбодетандеров. При давлении в регенераторе 0,12-0,2 МПа рекуперируется только 60-65% энергии, потребляемой воздуходувкой. Но даже в этом случае достигаются приемлемые сроки окупаемости затрат на турбину.

как яравило, монтируется на корпусе воздушного компрессора, температура последних ступеней которого достигает 200—250°, что также вызывает некоторый дополнительный нагрев топлива. На рис. 192 на основании расчетных данных показано изменение температуры топлива по мере прохождения его через агрегаты топливной системы в зависимости от увеличения скорости полета самолета. Из приведенных данных следует, что при скорости полета 1М максимальная температура топлива может достигать 100—120°, при 2М — 210—230° и при ЗМ — 430—450°. При таких температурах в топливе не только будут образовываться твердые осадки, но и оно в свою очередь будет оказывать сильное коррозионное влияние на детали топливных агрегатов, изготовленные из сплавов цветных металлов.

Однокамерные установки для оценки нагарообразующей способности топлив были разработаны Е. Р. Терещенко и Вильямсом . Обычно однокамерная установка состоит из маломасштабной камеры сгорания, воздушного компрессора, системы замера и подачи топлива, а также приспособлений для анализа выхлопных газов. В камере искусственно создают условия сгорания, соответствующие работе двигателя на высоте. Нагарообразующая способность топлива оценивается или на основании анализа выхлоп-

Чем больше поверхность соприкосновения топлива с воздухом и больше объем воздушного пространства над топливом,тем быстрее осмоляется топливо. На рис. 24 показана зависимость содержания фактических смол от продолжительности хранения топлива при различных условиях заполнения емкости. При прочих равных условиях в емкости, заполненной на 50%, через пять месяцев в топливе накапливается в 3—3,5 раза

Следует отметить, что в реальных условиях в двигателе соотношение паровой и жидкой фаз в условиях испарения бензина во впускном трубопроводе меняется в очень широких пределах. На прогретом двигателе при установившемся режиме работы это соотношение очень большое, что можно доказать расчетом. Для полного сгорания 1 г бензина требуется около 15 г воздуха, который занимает объем. при 20е С и 760 мм рт. ст., равный 12 500 см3. Этот объем воздуха можно принять за объем паро-воздушного пространства, куда происходит испарение топлива во впускном трубопроводе двигателя. При объеме жидкой фазы, равном объему 1 г бензина — 1,33 см3, соотношение паровой и жидкой фаз составит около 9500. Если учесть уменьшение объема жидкой фазы по мере испарения, то следует считать, что в условиях установившегося режима на прогретом двигателе • соотношение фаз составляет более 10 000 и даже при работе на богатых смесях топливо-воздушная смесь далека от насыщения .

Для насыщения воздушного пространства в колбе, счетчике пузырьков и газовой бюретке парами испытуемого продукта приводят в действие мешалку при закрытом кране 6. Насыщение парами производят до тех пор, пока уровень воды в бюретке не перестанет изменяться, после чего открывают кран 6 для соединения бюретки с атмосферой, быстро устанавливают поднятием сосуда 7 уровень воды в бюретке на нулевое деление, а затем поворотом крана 6 прибор изолируют от атмосферы 1. Затем поворачивают пробку 2 так, чтобы гидрид кальция высыпался в топливо, помещенное в колбу 1, при легком встряхиваний.

Из мер паллиативного порядка следует отметить сооружение высоких дымовых труб *, с помощью которых дымовые газы рассеиваются в большом объеме воздушного пространства, тем самым уменьшается концентрация вредных веществ в приземном слое воздуха. Дымовые «шлейфы» от высоких труб попадают в стабильные атмосферные условия и практически не участвуют в загрязнении воздуха на уровне земли.

понента смеси до величины давления другого при данной температуре. У сложных смесей некоторых горючих жидкостей давление насыщенного пара при одной и той же температуре зависит от объема жидкости и воздушного пространства над ней. Если, например, объем бензина в емкости в несколько раз превышает объем воздушного пространства над ним, то давление насыщенного пара — максимальное. С увеличением объема воздушного пространства над бензином давление насыщенного пара его при той же температуре уменьшается. Это объясняется тем, что при испарении бензина в большей степени испаряются низкокипящие продукты, и в меньшей — высококипящие. Состав бензина меняется, поэтому меняется и давление насыщенного пара над ним. В СССР давление насыщенного пара нефтепродуктов принимается при соотношении жидкой и паровой фаз 1 :4.

Прибор состоит из стального сосуда /, в который наливается 200 мл испытуемой горючей жидкости. Сосуд закрывается плотно прилегающей к нему крышкой 2, крепящейся к корпусу сосуда при помощи зажимной крышки 3 и уплотняющих винтов 12. Закрытый прибор помещается в нагревательную или охладительную баню, где выдерживается при заданной температуре 15—20 мин. Наблюдения за температурой жидкости и воздушного пространства над ней производятся при помощи двух термопар 11, пропущенных в сосуд через четыре штуцера 7. Провода термопар крепятся к стойке 9. Когда свободное пространство прибора заполнится насыщенными парами жидкости при заданной температуре, производят зажигание смеси. В качестве источника воспламенения в приборе используется спираль из нихромовой проволоки 10, нагреваемая электрическим током. Спираль смонтирована в резиновой пробке 4, которая удерживается прижимной гай-

10. В резервуаре объемом 200 м? хранился бакинский авиа-бедзин при температуре 25° и давлении 760 мм рт. ст. Объем воздушного пространства резервуара 40 ж3. При пожаре соседнего' резервуара этот бензин был спущен в подземную емкость. Определить опасность концентраций бензина в резервуаре до и после спуска из него бензина. Испарение бензина в процессе спуска в ра'счет не принимается. Молекулярный вес бензина — 126.

становлению территории

4. Резервуары с плавающей крышей имеют крышу, плавающую по поверхности нефтепродукта ; герметизация кольцевого пространства между плавающей крышей и вертикальным цилиндрическим корпусом резервуара достигается системой пружинящих уплотняющих устройств ; отсутствие воздушного пространства над поверхностью нефтепро-

Автомобильные бензины . Развитие автомобильного транспорта и непрерывное увеличение производства автомобилей в капиталистических странах обуедовиди рост производства автомобильных бензинов, особенно в Соединенных Штатах. Так, например, в 1971 г. в США производство легковых и грузовых автомашин и автобусов достигло 10600 тыс.шт., а производство автобензина -257 млн.т, что составляет около 35% от общего производства нефтепродуктов в США. Характерной чертой для зарубежного автомобилестроения явдяется процесс совершенствования бензиновых двигателей, увеличение их мощности и экономичности, расширение производства легковых машин с моторным двигателем Ванкеля. По мере увеличения выпуска автомобилей становится проблематичной борьба с загрязнением воздушного пространства выхлопными газами, содержащими наряду е окисью углерода и азота твердые частицы, треть которых по весу составляют свинцовые соединения. Концентрация соединений свинца в атмосфере больших городов достигает опасного уровня.

Для борьбы с загрязнением воздушного пространства во многих капиталистических странах введены ограничения на содержание свинца в бенаинах, а также предусмотрено производство малоэтилированных и неэтилированных бензинов. Так, например, в США содержание свинца в этилированных бензинах допускается в следующих количествах: до 0,53 г/л - с I января 1975 г., до 0,4-5 г/л - с I января 1976 г., до 0,40 г/л - с I января 1977 г., до 0,33 г/л - с I января 1978 г.