Главная -> Словарь

Возможного количества

Если газ поступает в пипетку под давлением, необходимо заранее принять меры, предохраняющие ее от разрыва; при этом пробу газа оставляют без запирающей жидкости, во избежание растворения отдельных компонентов газа и возможного изменения состава пробы. Для отбора проб объемом 5—7 л используют газометры. Один из видов так называемых «мокрых» газометров представляет собой толстостенную стеклянную бутыль 1, в горловину которой на шлифе вставлена воронка 2 с краном 3. В верхней части и у дна бутыли имеются тубусы, которые закрываются пришлифованными пробками, снабженными стеклянными кранами 4 ж 5. Запирающая жидкость заливается через воронку при открытом кране 4 и закрытом кране 5. Для проверки герметичности газометра закрывают краны 4 и 5, открывают кран 3 и отмечают уровень

Материалы для изготовления корпуса и узлов реактора выбираются исходя из условий эксплуатации установки, характеристик используемого сырья, а также возможного изменения механических свойств этих материалов при проведении процесса под воздействием температуры, давления и среды. Примерные химический состав и механические свойства наиболее распространенных сталей, применяемых при изготовлении реакторов каталитического риформинга, приведены в табл. 11. Состав и механические характеристики используемых материалов должны быть подтверждены сертификатами предприятий-изготовителей.

При демонтаже подшипников качения для расширения их внутреннего кольца в специальную камеру, куда помещают подшипник с валом , подают теплоноситель, например, пар. При этом одновременно с подшипником нагревается и, соответственно, расширяется шейка вала, что затрудняет съем внутреннего кольца подшипника. Чтобы обеспечить выход микронеровностей посадочной поверхности кольца подшипника из зацепления с микронеровностями посадочной поверхности шейки вала, весь узел подшипника нагревают до такой температуры, при которой внутреннее кольцо расширяется быстрее, чем шейка вала. Поскольку эта температура должна быть довольно высокой , то для съема подшипника используют усилия различного типа. Это приводит к срезанию верхних участков микронеровностей посадочных поверхностей кольца подшипника и шейки вала. В результате при монтаже нового подшипника необходимо наращивать различными спо-

кранов при их спаренной работе не всегда обеспечивает гарантию от перегрузки одного из кранов. В связи с этим следует в каждом конкретном случае применения спаренных кранов выполнять расчет возможного изменения нагрузки на краны и, исходя из этого расчета, назначать запас грузоподъемности кранов.

Из анализа обобщенной записи уравнений рабочих линий с учетом тепловых потоков вытекает, что вследствие возможного изменения энтальпий встречных потоков паров и флегмы зависимость между составами этих потоков может быть нелинейной. Поскольку тангенс угла наклона рабочей линии равен:

Важными характеристиками, которые необходимо учитывать при выборе конструкции абсорбера, также являются гидравлическое сопротивление, диапазон возможного изменения нагрузок по газу и жидкости, время пребывания жидкости, чувствительность и склонность к загрязнениям.

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- и высоковязких тяжелых топлив: моторное топливо марок ДТ и ДМ , флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 и маловязкое газотурбинное топливо , которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурно-механической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств.

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- и высоковязких тяжелых топлив: моторное топливо марок ДТ и ДМ , флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 и маловязкое газотурбинное топливо , которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурно-механической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств.

топлив или бензина из аравийского газойля. Соответствующим регулированием условий процесса и работы ректификационной колонны выход средних дистиллятов можно изменять от 0 до 85% объемн. Такая исключительная гибкость требуется крайне редко; капиталовложения можно значительно уменьшить, если принять размеры аппаратуры, допускающие значительно меньшие пределы возможного изменения относительных выходов продуктов.

Сырье может подаваться в различных точках по высоте колонны. Этот интервал возможного изменения подачи питания охватывает более 100 тарелок, т. е. значительно большее число тарелок, чем обычно имеется в перегон-

Суть метода заключается в оценке группой экспертов возможного изменения качества нефтепродуктов в прогнозируемый период. Окончательное решение на прогноз вырабатывается после обработки ответов экспертов. С увеличением числа экспертов и их квалификации точность прогноза повышается.

Высокосернистая арланская нефть, так же как и туймазинская и ромашкинская, в пласте растворенного сероводорода не содержит. Однако из-за высокого содержания в ней серы в процессе перегонки при повышенных температурах создаются условия для образования больших количеств сероводорода, Этим и обусловливаются особенности переработки высокосернистых нефтей типа арланской. Высокосернистые нефти должны перегоняться на установках атмосферной и вакуумной перегонки при возможно более низких температурах, чтобы избежать разложения сернистых соединений; в то же время необходимо ожесточать условия перегонки для получения максимально возможного количества светлых нефтепродуктов. При этом должны быть приняты меры для резкого снижения давления в выходных трубах атмосферной и вакуумной печей.

С включением в схему переработки остатков процессов гидрообес-серивания складывается два принципиальных направления: получение максимально возможного количества котельного топлива или моторных топлив.

На рис. 5.1 приведена схема получения максимально возможного количества бензиновых фракций. Гидрообессеривание гудрона может быть осуществлено различными вариантами, о которых было сказано выше.

Другим перспективным вариантом комбинации является сочетание гидрообессеривания и коксования . При необходимости получения максимально возможного количества нефтяного кокса для удовлетворения нужд электродной промышленности эта схема может быть наиболее эффективной. При переработке мазута товарной смеси западносибирских нефтей по этой схеме получается 5,9% кокса игольчатой структуры и около 4,0% рядового кокса с содержанием серы менее 1,5% и ванадия менее 50 г/т. Одновременно получается около 65% светлых дистиллятов с преимущественной выработкой фракций дизельного топлива. В табл. 5.1 приведен выход основных продуктов по этим трем схемам.

Данные по риформингу двух тяжелых бензинов венесуэльской и кувейтской нефтей при различных условиях процесса показывают, что получение ароматических углеводородов из нафтенового венесуэльского бензина может быть объяснено в основном дегидрированием нафтенов. С другой стороны, получение ароматики из алканового кувейтского бензина составляет от 140 до 157% от потенциально возможного количества, получаемого при конверсии нафтенов. Это доказывает, что реакция дегидро-циклизации алканов имеет преимущественное значение для получения высокого выхода ароматики .

Для оценки возможного количества загрязнений в виде нагара и осадков достаточно точных методов не существует. Коксуемость масла не позволяет судить о степени нагарообразования, так как этот процесс в лабораторных условиях идет иначе, чем в двигателе. Термоокислительная стабильность масел характеризует только их склонность к лакообразованию, а кислотное число является обобщенным показателем и не позволяет судить об особенностях структуры и строения входящих в состав масла продуктов кислотного характера. Моторные методы испытаний тоже не могут однозначно определить вероятность образования в масле того или иного количества загрязнений, так как условия работы двигателя на стенде могут коренным образом отличаться от условий его эксплуатации.

турбинного и судового топлив или в качестве сырья для производства малозольного электродного или игольчатого кокса, термогазойля и т.д. Наиболее массовыми потребителями нефтяного кокса в мире и в СССР являются производства анодной массы и обожженных анодов для алюминиевой промышленности и графитированных электродов для электросталеплавления. Широкое применение находит нефтяной кокс при изготовлении конструкционных материалов в производствах кремния, абразивных материалов, в химической и электротехнической промышленности, космонавтике и т.д. В настоящее время в мире производится около 25 млн. т кокса в год, в том числе в США около 20 млн т/год, при этом около 90%- на установках замедленного коксования, а остальное - на установках термоконтактного коксования и кубовых батареях. Следует отметить, что в США процесс коксования интенсивно развивается не только с целью производства электродного кокса, а в основном для глубокой переработки нефтяных остатков с выработкой максимально возможного количества топливных дистиллятов. В этой связи примерно 55% от общей выработки кокса приходится на долю некачественного высокосернистого кокса, используемого в качестве топлива, а лишь 45% составляют прокаленный электродный кокс . По производству нефтяного кокса наша страна занимает второе место в мире . Установки замедленного коксования в нашей стране эксплуатируются с 1955 г. мощностью 300, 600 и 1500 тыс. т/год по сырью. Средний выход кокса на отечественных УЗК ныне составляет около 20% на сырье . Низкий показатель по выходу кокса в стране обусловливается низкой коксуемостью перерабатываемого сырья, поскольку на коксование преимущественно направляется гудрон с низкой температурой начала кипения , что связано с неудовлетворительной работой вакуумных колонн АВТ, а также с тем, что на некоторых НПЗ из-за нехватки сырья в переработку вовлекается значительное количество мазута. В связи с этим наши УЗК существенно уступают зарубежным аналогам по удельному коксосъему с единицы объема реактора. Этот показатель на УЗК отрасли колеблется от 33 до ;82 т/м3 в год, что свидетельствует о низкой эффективности использования на ряде УЗК основного наиболее дорогостоящего оборудования. Низкий коксосъем на отечественных УЗК обусловлен не только низкой коксуемостью сырья коксования, но и эксплуатацией их с пониженной производительностью по сырью, низким коэффициентом использования календарного времени , повышенными коэффициентами рециркуляции, длительными циклами заполнения коксовых камер и т.д. Энергозатраты на отечественных УЗК в среднем почти в 3 раза выше зарубежных. Однако на передовых установках* * Лучшие в отрасли результаты достигнуты на Ново-Уфимском НПЗ на установке УЗК-300 : выход кокса—30,9 % при коксуемости сырья П%, продолжительность межремонтных пробегов— 240 сут, удельные энергозатраты -56 кг у.т./т сырья.

В работах используется декомпозиционный принцип синтеза ХТС и принимается, что в каждом ТА при теплообмене исходных потоков происходит передача максимально возможного количества тепла Qmax . т.е. того количества тепла, которое необходимо передавать от исходного горячего потока к исходному холодному потоку так, чтобы максимизировать конечную температуру исходных холодных потоков. При этом предполагается, что передача в каждом ТА максимально возможного количества тепла Qmax позволяет повысить общее количество рекуперированного тепла в ТС и минимизировать площадь теплообмена.

2. Использование при проектировании ТС декомпозиционного принципа синтеза ХТС на основе концепции передачи максимально возможного количества тепла в. УТ приводит к синтезу ациклических структур ТС. Ациклические структуры характеризуются, с одной стороны, высокой- степенью рекуперации тепла, а с другой - неодинаковыми условиями функционирования ТА. Ациклическая структура ТС является результатом такого подхода к разработке технологической схемы ТС, когда синтез схемы начинают, исходя из начальных температур потоков Тк и Т . При этом технологические потоки могут участвовать в теплообмене только один раз, по мере возрастания их температур на входе в УТ и, поэтому синтез циклических структур исключается.

Обеспечение этих условий в ТС связано, как правило, с ростом капитальных, эксплуатационных затрат и снижением показателей надежности ТС. Например, если в синтезируемой ТС стремиться к максимальной рекуперации тепла, минимизируя степень необратимости процессов теплообмена путем рекуперации в каждом УТ максимально возможного количества тепла, при