Главная -> Словарь

Всасывающем трубопроводе

Поршневые насосы обладают достаточно высоким к. п. д. и другими достоинствами, к числу которых относятся: а) малая чувствительность к изменению вязкости перекачиваемой жидкости; б) способность поддерживать постоянный напор при переменной производительности; в) способность сухого всасывания без предварительной заливки насоса и всасывающего трубопровода жид-

При неправильной сборке насоса ротор имеет большой осевой люфт . Обычно сдвиг ротора происходит в сторону всасывания. При этом диски рабочих колес, обращенные в сторону всасывающего трубопровода, соприкасаются со стенками корпуса насоса и выходят из строя: на них образуются глубокие кольцевые риски.

При включении агрегата впервые после монтажа причинами вибрации могут быть: неправильная установка всасывающего трубопровода ; неправильный выбор шкоса, недостаточный подпор или большая высота всасывания, в результате чего также возникает кавитация.

1. Проверить состояние фланцевых соединений всасывающего трубопровода и устранить выявленные неплотности

б) несоответствия размеров всасывающего трубопровода расчетным

Проверить соответствие размеров всасывающего трубопровода расчетным данным. В случае необходимости заменить трубопровод

На рис. 23 показана схема одноколесного центробежного насоса, основным рабочим органом которого является колесо 1 с лопатками 3, помещенное на валу внутри неподвижного корпуса 2 спиральной формы. Рабочее колесо состоит из двух дисков — переднего и заднего, между которыми находятся лопатки, изогнутые в сторону, противоположную направлению вращения рабочего колеса. Корпус насоса соединен патрубками с всасывающим 5 и нагнетательным 4 трубопроводами. Чтобы жидкость не выливалась из насоса и всасывающего трубопровода при заливке насоса или его остановке, на конце всасывающего трубопровода устанавливают обратный клапан 6 с защитной сеткой.

Продувают коммуникации последовательно от / до V ступеней. При этом продувка всасывающего трубопровода производится от постороннего источника сжатого воздуха. Межступенчатые коммуникации продувают следующим образом. Устанавливают клапаны цилиндра данной ступени, с цилиндра следующей ступени снимают крышки клапанов, а в клапанные гнезда вставляют металлические заглушки для предотвращения загрязнения цилиндра выдуваемым пыльным воздухом. На коммуникациях и аппаратах данной ступени открывают продувочные и спускные вентили, и компрессор включают в работу. Трубопроводы обстукивают молотком массой 0,5 кг. Продолжительность продувки каждой ступени — около 2 ч. Чистоту воздуха проверяют следующим способом. Стекло размером 200Х Х200 мм смазывают маслом и помещают в струю воздуха при обстукивании трубы. Продувка продолжается до тех пор, пока воздух, выходящий из трубопровода, не будет оставлять на замасленном стекле грязь или ржавчину.

В автомобильные бензины антиокислительные присадки вводят для предотвращения образования смол и окислительного распада тетраэтилсвинца при хранении и образования смолистых отложений во всасывающей системе двигателя. Смолы в бензинах образуются вследствие окислительной полимеризации непредельных углеводородов, содержание которых в бензине может достигать 40—50%. Присутствие смол в бензинах нежелательно, так как они образуют липкие отложения в бензобаках, бензопроводах, фильтрах и твердые отложения на горячих стенках всасывающего трубопровода, уменьшая его сечение. Окислительный распад тетраэтилсвинца в этилированных автомобильных бензинах при хранении сопровождается образованием оксидов свинца, нарушающих нормальную работу двигателя.

Вследствие того, что смолы являются высокомолекулярными веществами, при образовании горючей смеси в карбюраторном двигателе они.-.не испаряются и осаждаются на внутренних поверхностях всасывающего трубопровода, уменьшая его сечение, и на штоках клапанов, вызывая их зависание, что приводит к нарушению и даже к прекращению работы двигателя. При попадании смол вместе с неиспарившемся частью топлива в цилиндр двигателя увеличивается скорость нагаро-образования. Часть смол вместе с тяжёлыми фракциями топлива стекает по стенкам цилиндра, попадая в канавки поршневых колец. Под действием высокой температуры смолы довольно быстро превоащаются в углистые лакоподобные вещества, которые как бы припаивают компрессионные кольца к поршню. В результате этого кольца перестают выполнять свои функции , что ведёт к прорыву газов в картер и падению мощности двигателя. Пригорание колец может вызвать заклинивание поршня в цилиндре!. При повышенном содержании смол в реактивных топливах увеличивается нагар на стенках камеры сгорания.

сдвиг ротора происходит в сторону всасывания. При этом диски рабочих колес обращены в сторону всасывающего трубопровода, соприкасаются со стенками корпуса насоса и выходят из строя. Рабочие колеса изнашиваются до лопаток или на них образуются глубокие кольцевые риски. Восстановление рабочего колеса из стального литья показано на рис. 2.75. Диск рабочего колеса 2 протачивают, по размеру проточки изготовляют кольцо 7, заваривают кольцо и обрабатывают на токарном станке. Если рабочее колесо чугунное, то его заменяют новым или медным электродом заплавляют глубокие кольцевые риски.

Если компрессор работает от двигателя с постоянной частотой жидкости во всасывающем трубопроводе Д/гдоп характеризуется отрицательным значением высоты всасывания Hs, минимальным по абсолютной величине.

откачивают из аппаратов и емкостей, где они находятся в состоянии равновесия со своими парами. Поэтому любое снижение давления во всасывающем трубопроводе ниже давления насыщенных паров перемещаемой жидкости при данной температуре вызывает интенсивное парообразование и, как следствие, многочисленные мелкие гидравлические удары, сопровождающиеся шумом и вибрацией насоса, т. е. кавитацию.

эксплуатации насоса уровень закачиваемой жидкости должен находиться выше оси насоса, т. е. во всасывающем трубопроводе должен быть подпор. Это наблюдается, например, при перемещении горячих нефтепродуктов, когда перекачиваемая жидкость находится в состоянии равновесия со своим насыщенным паром, т. е. когда На 0. Тогда уравнение принимает вид:

С.'цчай 5. Любой нагрев подшипников п вибрация насоса указывают на полный или частичный выход из строя подшипников и поэтому требуют немедленного выключения насоса. Причинами выхода из строя подшипников, кроме разобранных выше, могут быть: попадание в подшипники инородного тела, износ их деталей, продолжительная работа насоса при разрыве сплошности потока жидкости во всасывающем трубопроводе вследствие падения давления ниже давления паров перекачиваемой жидкости .

На установках деасфальтизации масел па насосах, перекачивающих жидкий пропан устойчиво работают двойные торцовые уплотнения конструкции Ленинград-

1. Недостаточное давление масла. Причины: неплотности во фланцах па всасывающем трубопроводе от

Перед пуском агрегата машинист вместе с оператором еще раз проверяют правильность пусковой схемы, обращая особое внимание па то, чтобы были открыты все задвижки на всасывающем трубопроводе, а на нагнетательном ----- закрыта только одна . Затем машинист включает электромотор.

Подачу уплотняющей жидкости на сальники нужно отрегулировать так, чтобы давление ее на 1—2 кгс/см- превышало давление на уплотнения, которое при наличии разгрузки равно давлению во всасывающем трубопроводе. Уплотняющая жидкость должна свободно выходить из корпусов сальников по дренажному трубопроводу. При увеличении пропуска жидкости сальники необходимо подтянуть. Как правило, подтяжку должен производить один человек, свершенно равномерно заворачивая попеременно гайки на обеих шпильках на одно и то же число оборотов. При этом нужно следить, чтобы сальники чрезмерно не перегревались . Если утечка

Работа насоса в режиме «сброса» . При значительном повышении температуры перекачиваемой жидкости , а также в случае резкого падения давления в приемном трубопроводе нормальная эксплуатация насоса нарушается: как говорят, он «сбрасывает», или «прохватывает». Это означает, что агрегат практически перестает перекачивать жидкость, поскольку во всасывающем трубопроводе происходит бурное ее вскипание, в насос попадают пары и создаваемой им центробежной силы из-за малого удельного веса паров становится недостаточно для их нагнетания. Начало такого режима работы насоса характеризуется сильным гидравлическим ударом, который в основном воспринимается обратным клапаном на напорном трубопроводе. При этом давление в нем снижается до нуля и в насосе появляется характерный резкий звук .

Могут возникнуть возражения, имеет ли право машинист самостоятельно отключить насос от всей установки — ведь при этом может нарушиться режим процесса. Такие возражения несостоятельны, поскольку при «прохватывалип» насос уже самостоятельно выключился из технологической схемы. Более того, чем раньше закроет машинист задвижку на напорной линии, том быстрее насос войдет в прежний режим работы . Как только давление в нагнетательном трубопроводе достигнет нормальной величины, нужно начать постепенно открывать на нем задвижку, избегая резкого падения давлении в данной линии.